DQZHAN訊：81艘！訂單放緩！中國船企繼續(xù)領(lǐng)跑綠色船舶市場
進(jìn)入2026年，全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型節(jié)奏出現(xiàn)階段性放緩，曾經(jīng)驅(qū)動新造船市場增長的替代燃料船舶訂單熱度有所回落。不過，在這一輪調(diào)整中，中國船企依然展現(xiàn)出強(qiáng)勁競爭力與主導(dǎo)優(yōu)勢，在全球綠色船舶訂單中占據(jù)了****地位。
根據(jù)克拉克森的*新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-2月全球總計359艘2490萬總噸的新船訂單中，多達(dá)81艘710萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)29%，低于去年全年的37%。以訂單價值來計算，今年1-2月全球新造船投資總計365億美元，替代燃料船舶訂單價值128億美元（約合人民幣884億元），同比下降13%，所占比例達(dá)到了35.1%。
今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船55艘640萬總噸，甲醇動力船1艘0.1萬總噸，LPG動力船5艘30萬總噸，乙烷動力船5艘20萬總噸，以及電池/混合動力推進(jìn)船舶15艘20萬總噸。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32.2%，2022年更達(dá)到史上*高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年重新回到44%，2025年則下滑至37%。
以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2026年2月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計26艘127.4萬CGT，按CGT計算占2026年2月替代燃料新船訂單的83.07%，接單量排名全球**，其中LNG雙燃料船20艘120.6萬CGT、電池/混合動力船6艘6.8萬CGT。
與此同時，韓國船廠2月份承接了總計2艘17.1萬CGT替代燃料訂單，市占率11.18%，均為LNG雙燃料船。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了9.6%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.8%。在現(xiàn)有總計2857艘替代燃料船舶中，包括1592艘LNG動力船、126艘甲醇動力船、159艘LPG動力船、840艘電池/混合動力推進(jìn)船，此外還有312艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比達(dá)到了45.9%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.8%。按噸位計算，手持訂單中34.0%為LNG動力船（1052艘），7.6%為甲醇動力船（300艘），1.6%為LPG動力船（133艘）；此外還有約2.6%（約578艘）使用其他替代燃料，其中包括47艘氫燃料、57艘乙烷燃料、45艘氨燃料、19艘生物燃料和543艘電池/混合動力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2063艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有660艘船為LNG-ready船，手持訂單還有257艘；同時，手持訂單中有311艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，821艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和17艘氫燃料預(yù)留船。
與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺*新統(tǒng)計指出，今年2月替代燃料船舶新船訂單共有17艘，包括14艘LNG雙燃料集裝箱船和3艘雙燃料乙烷運輸船。前兩個月共訂造了37艘替代燃料船舶，而2025年同期為54艘。
此外，今年2月還新增了2艘LNG加注船訂單，隨著LNG動力船隊規(guī)模的不斷擴(kuò)大，LNG加注船訂單量也持續(xù)穩(wěn)步增長。
DNV海事部全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“這些數(shù)據(jù)表明，本月替代燃料船舶領(lǐng)域表現(xiàn)相對低迷，訂單水平明顯低于去年同期。LNG燃料再次主導(dǎo)了訂單，這主要得益于集運公司為響應(yīng)貨主對低排放運輸?shù)钠谕鞒龅幕貞?yīng)。LNG加注船隊持續(xù)增長的態(tài)勢同樣令人鼓舞，這反映出隨著更多LNG動力船投入運營，對配套基礎(chǔ)設(shè)施的需求日益增加。從更宏觀的角度來看，這些數(shù)據(jù)表明燃料轉(zhuǎn)型正在推進(jìn)，盡管其步伐較過去兩年更為穩(wěn)健?！?
